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現代アイオニック5N1. 最高速度260km 2. 0ー100 3.4秒v3. 最大馬力650馬力v4. モーターRPM 最大21000 5. アイオニック5NはバッテリーSOC 10％まで高出力維持可能 6. 高いC-RATEを要求する高出力と高充電の時安定的な熱の制御技術7.回生制動0.6Gのアイオニック5Nの圧倒的な技術レベル8. 充電速度(800V, 350kW)9.3倍の価格ポルシェタイカンを性能面で圧倒するドイツニュルトラックでフルアタックで2回クリアできる世界唯一の高性能電気自動車
日本で買える最高峰EVの頂上対決というイメージで楽しみです
これは興味深い対決
3:23 ちゃんとカラーコーンを認識してディスプレイに反映されてるのすごいね。
まじで気になってた
すごい、、ヒュンダイの加速音？458イタリアもしくは、s2000の音かなとおもいました！
EVらしい緻密さを引き出して高級感な味つけのテスラ。内燃機関ふうの味付けでスポーツカーらしさを出したICONIQ5。同じEVでも造り手で変わるところが面白い。
そのうちスポーツカーも全て電気自動車になりますネッ！？
速いなぁ
今回から、🇰🇷🆚🇺🇸のハイパフォーマンスBEV対決ですね😮🇯🇵だと、アリアNISMOが近いと思われますが、あちらはあくまでも高級SUV🚙の乗り味に留まりましたね😅💦
本来ならEVで先行した日産が5Nみたいなのを出してテスラに一泡吹かせるべきなのだが、アリアも現行リーフも通常モデルのスタートダッシュに失敗。電池調達がイマイチなのかな。モタモタしてるうちに会社が傾いてしまった。
やっぱテスラすごいわ
テスラは路上のコーンまでも認識してるのな自動運転レディって感じ
They launched 5N without LC! OMG
赤い5Nいいねパトライトつけて追跡してるみたい。
3:50 100㌔までの加速やべえｗ
BEVだとSUVも速いな
現実問題BEVの運動性能には勝てませんね。これでバッテリー問題が解決されたらガソリン車は沙汰されていくんでしょうか…
運動性能やなくて加速性能のことを言いたいのか？ブレーキ性能、コーナリング性能は2.2トンあるヒュンダイでは軽量なガソリンに敵わへんけど。
@@きつねそば-e6c ダブルレーンチェンジ動画を見てこい。
@@きつねそば-e6c まぁその分タイヤの性能やサスペンションの性能が向上してますし、昔ほど重量増によるネガは少なくなっていると感じますね。現代のガソリン車にも同じこと言えますが、圧倒的低重心化がBEVにはありますからね...
브레이크 과열 고질병인 모델3 퍼포먼스는 써킷 돌려면 카본브레이크 달아야 되는데 4천만원듬
ヒュンダイってものすごく車好きの心をくすぐる車を作りますな！シフトショックまで演出して。自動車会社としての見本とまで感じますよ。日本車って道具としての車を作る事だけしか考えとらん気がしますわ最近。勿論ＧＴＲとか86とかもありますけど、何ちゅうか頭使て新しい面白さを考える事してない気がしますね。とりあえず今までの延長線みたいな。せやから、新規的なものもほとんどない。日産とか没落するわけですわ。数字の勘定しか頭にな感じで。昔は違いましたわな日本車も。新しい新技術、世界初とかをよう目にしましたわ。
1stと2ndの平均から加速Gを算出する意味が有りましょうか?
嘘だぁ、テスラなのに8ATトランスミッションが付いてるの？(概要欄から)
はい、アイシン製の8速トルコンATが載ってます
ヒュンダイの玩具擬音システムを自転車に付けたい❣
日本メーカーもbz4XとかMX-30とか生焼きのEV出してないでもっと頑張ってほしいな。
売れないもん…
@@saka0282金のある馬鹿しか買わんよ。ネットをきちんと使えば、買うって発想がない。
@@LH_A359 バッテリーを自社製造できないメーカーはどこも同じですよ。
技術がないと言う根拠はどこからくるのか理解不能。韓国は技術国ではないですよ。@@LH_A359
@@なかむらあきら-q1iヒョンデもバッテリー自社生産はしてないけど。
ruclips.net/user/shorts2KCfNwxCr-s
IONIQ 5 Nは加速で言えば、ハンドルのオレンジのボタン『N Grin Boost（NGB）』を押さないと真のフルパワーは出てないんですよ...そして、e-Shift無しの方が早いです(笑)
こういうEV乗ると、今までのガソリン車が何だったのか、と思う。金掛けて馬力あげた頃がアホらしく思う。無駄な金使うガソリン車より、もう大人しくEVで十分。てかこの価格でこの速さは異常😂
へ、ハイランドより旧型の方が速くない？旧型のほうが3.4秒くらいだったと思うが、同条件で😳
ディスプレイで全て操作できるのが一歩先と言ってるけど、少なくとも自分は望んでいません。エアコンの温度やファンの調節は画面をタッチするよりも直感的につまみを指で回す方が安全と思う。
このクラスの車でエアコンをつまみで回すのは、まれですよね。メカボタンか、タッチボタンかの違いでしかないですけどね。スマホで文字入力できる人は、まったく問題ないと思いますよ。タッチパネルにしているからこそ、キャンプモードやドッグモードなどの派生した機能の設定ができるのだと思います。派生した機能をメカボタンに割り当てることは、難しいですよね。
最初からタッチパネルに最適化してるテスラなんかの車は操作しやすいですよ下手にトレンドに乗ろうとして銀行ATMみたいな反応の悪さのタッチパネルでエアコン操作するメーカーが増えて使いにくいって評判が広がった気がします
@@LH_A359 ステアリングスイッチ押してしゃべってるよりつまみ掴んで回した方が早いっしょ
IONIQ5、もう一回り小さいと良いんですけどね。ウインカーダストメータパネル内に側方映像が表示されるのって、日本メーカーは誰も考えなかったのか…ヒョンデよりヒュンダイの方がメーカー名としては良いと思うのですけど、ヒョンデが現地読みだから仕方が無いですね。
音もシフトショックも最初は楽しそうだけど、虚しくなりそう。ガソリンでいいや遅くても
だったら日本車産業は100％全滅確定
@ お、そうだな
何をどうすれば3.4秒、ヨーロッパのユーチューバーたちは 3.2秒まで出てくる車を3.74秒にするよね？
IONIQ5 N の、擬似のハズなのに妙に追従性の良いリアルな感覚のエンジン音にたじろいだ。なんちゃって感を極力排除しようとした努力を垣間見た。
いやモデルsでやって
バッテリー載せるから、シートポジションが…スポーツカーなら低く座りたい
EV乗ったらガソリンエンジンの振動が煩わしく感じる、、充電の問題が解決されたら一気に流れが変わると思う
問題はその充電問題だと思う。北海道でも使える様になれば世界中で売れると思うけど、あと30年は無理だろうな。
@@熊五郎-k4v テスラのバッテリーは充電速度を早めれば航続距離が下がりますからねぇ。
@ 寒さにも弱いですね、、、でも一度乗ってみて下さい印象がガラッと変わると思うので。
@@熊五郎-k4v雪国ノルウェーで新車販売台数95%EVになってるので、問題はないですね。走ってる車もICEを逆転した。でも北海道は充電器がまだ少ないのかな
@@かなりん-r9h 充電器は見た事無いな。ノルウェーでも休日の充電渋滞があるようだけどね。なんせガソリン車は高いから、どうしても安いEVに流れるのはしょうがないと思う。減税免税補助金に、色んな特典山盛りでEVをだしてるもんな。
日本で所有するならスイフトスポーツとどっちが楽しいんだろな。どっちが手軽なんだろな。まぁ人によるか。
購入層が全く異なる気がしますが、圧倒的な加速力や馬力が欲しいのであればこの動画のIONIQ5Nやモデル3の方が楽しいのではないでしょうか。
EV乗るとガソリン車がバカバカしくなるのよね、安めのEVは違うかもしれんが
だがジャーナリストや金持ちはEVじゃないんだよな。
@@onioni1024 車ジャーナリストほど似非でいいかげんな奴らいねーよ速度メーターモザイクして道交法違反を隠してるようなクズばかりだしアイツらの言うこと真に受ける奴は情弱で哀れ
@@onioni1024それが変な執着ですね。数年後はもうガソリン車なんてガラ携扱いになります
このテストの中心人物の和夫ってEV乗ったか？
@@asdfgtrewq-i7z 僕さ、世界のev情勢とかエネルギー危機とか調べたことあるか？それからコメントしたほうがいい。いまだに数年前のような幼稚なコメントする人間がいることに驚くわ。一番の先進国中国を参考にして（笑）夢、叶うといいな。
正直早くEV乗りたいけど高いし、充電設備近場に無いからあと10年くらいはハイブリッドかなって思ってる
35年からハイブリッド販売禁止だけど
@@jiyoungjung4824どうせ伸びる欧州みたいに
ヒュンダイのデザイン、最高すぎません？
EV車なのにニセモノエンジン音で騒音を出す意味がわからない。静かで早いほうが断然良い。
なんかゲームっぽくて楽しそうだと思ったけどな。電気の走り好きだけど音も欲しいって人いると思うしいいと思う。
静かにもできるからいいやん。
普通が良ければただのアイオニックにすれば。
こういうのはね、すぐ飽きるんだよ。本質的なものじゃないギミックだから。
色んな意味があるよ。特には静か過ぎて気づかないことも防止できるし、Nはちゃんと車の状態とシンクした音を出すのでサーキットとかでのブレーキングタイムも分かりし、まだエンジン車の音が欲しい人にも対応できる。また音消したい時には消せる…何が悪い？むしろありがたい。あのレベルの音とシフトショックは他ではできないよ
０－１００、３秒台ってまじでＧＴ－Ｒクラスだな、シートに体がめり込む感覚だそれを音もなく凄い加速してるのがなんかキモイ（誉め言葉
星の数とコメントとの整合性が無い おっさん
3.69?案外、遅いですね。私の旧型Pでも、バッテリー温度20度、SOC70%で３.８位行くんですけど。
音がヤバいな笑EVなのにブーンとか恥ずかしくならんのかな
エンジン音(笑)
作られた音。フェイク
テスラは乗り物道具としては良いけどお金出して所有したいかと言われると微妙だ。コリアは論外。
할아버지 면허 반납하지 않아도 괜찮아? w
EVの化けの皮が剥がれて久しいこのタイミングでEV対決を扱う間の悪さ・・・
EVまだこれからですね。一応いまも売れてますが。日本だけおかしな状況。世界で1番売れてる車はガソリン車含めてテスラモデルYですからね
@ ディーゼルゲート事件をきっかけに欧州勢がEVへ傾倒して何年が経ちましたかね。個人的にはそろそろ中国辺りが廃棄バッテリーに含まれるレアメタルで大規模な環境汚染をやらかすタイミングかな？と思っていますが。
@@UCjKXDiusj47ノースボルトも転けたし？やっぱりトヨタの立ち回り方って賢いなって思いますよ。トヨタの立ち回りはBYDみたいなものですね。
いずれにしても走る棺桶は欲しいと思わない。
日本車も燃えてるのにかw😂
こんなこと言ってるから日本車が世界から取り残されていくんですよ…
@@makotktjm7418どの日本車燃えました？
@@ks-vq5er どのって車両火災なんかどの車種でもあるだろww
@@signfill EVは衰退する。EUでもEVは現に衰退している。
韓国でのIONIQタクシー暴走事故を思い出してしまう、あの時もこんな加速したんだろうか？
現代アイオニック5N
1. 最高速度260km
2. 0ー100 3.4秒v
3. 最大馬力650馬力v
4. モーターRPM 最大21000
5. アイオニック5NはバッテリーSOC 10％まで高出力維持可能
6. 高いC-RATEを要求する高出力と高充電の時安定的な熱の制御技術
7.回生制動0.6Gのアイオニック5Nの圧倒的な技術レベル
8. 充電速度(800V, 350kW)
9.3倍の価格ポルシェタイカンを性能面で圧倒する
ドイツニュルトラックでフルアタックで2回クリアできる世界唯一の高性能電気自動車
日本で買える最高峰EVの頂上対決というイメージで楽しみです
これは興味深い対決
3:23 ちゃんとカラーコーンを認識してディスプレイに反映されてるのすごいね。
まじで気になってた
すごい、、ヒュンダイの加速音？
458イタリアもしくは、s2000の
音かなとおもいました！
EVらしい緻密さを引き出して高級感な味つけのテスラ。内燃機関ふうの味付けでスポーツカーらしさを出したICONIQ5。同じEVでも造り手で変わるところが面白い。
そのうちスポーツカーも全て電気自動車になりますネッ！？
速いなぁ
今回から、🇰🇷🆚🇺🇸のハイパフォーマンスBEV対決ですね😮
🇯🇵だと、アリアNISMOが近いと思われますが、あちらはあくまでも高級SUV🚙の乗り味に留まりましたね😅💦
本来ならEVで先行した日産が5Nみたいなのを出してテスラに一泡吹かせるべきなのだが、アリアも現行リーフも通常モデルのスタートダッシュに失敗。電池調達がイマイチなのかな。モタモタしてるうちに会社が傾いてしまった。
やっぱテスラすごいわ
テスラは路上のコーンまでも認識してるのな
自動運転レディって感じ
They launched 5N without LC! OMG
赤い5Nいいねパトライトつけて追跡してるみたい。
3:50 100㌔までの加速やべえｗ
BEVだとSUVも速いな
現実問題BEVの運動性能には勝てませんね。
これでバッテリー問題が解決されたらガソリン車は沙汰されていくんでしょうか…
運動性能やなくて加速性能のことを言いたいのか？ブレーキ性能、コーナリング性能は2.2トンあるヒュンダイでは軽量なガソリンに敵わへんけど。
@@きつねそば-e6c ダブルレーンチェンジ動画を見てこい。
@@きつねそば-e6c まぁその分タイヤの性能やサスペンションの性能が向上してますし、昔ほど重量増によるネガは少なくなっていると感じますね。
現代のガソリン車にも同じこと言えますが、圧倒的低重心化がBEVにはありますからね...
브레이크 과열 고질병인 모델3 퍼포먼스는 써킷 돌려면 카본브레이크 달아야 되는데 4천만원듬
ヒュンダイってものすごく車好きの心をくすぐる車を作りますな！
シフトショックまで演出して。
自動車会社としての見本とまで感じますよ。
日本車って道具としての車を作る事だけしか考えとらん気がしますわ最近。
勿論ＧＴＲとか86とかもありますけど、何ちゅうか頭使て新しい面白さを考える事してない気がしますね。
とりあえず今までの延長線みたいな。
せやから、新規的なものもほとんどない。日産とか没落するわけですわ。数字の勘定しか頭にな感じで。
昔は違いましたわな日本車も。
新しい新技術、世界初とかをよう目にしましたわ。
1stと2ndの平均から加速Gを算出する意味が有りましょうか?
嘘だぁ、テスラなのに8ATトランスミッションが付いてるの？(概要欄から)
はい、アイシン製の8速トルコンATが載ってます
ヒュンダイの玩具擬音システムを自転車に付けたい❣
日本メーカーもbz4XとかMX-30とか生焼きのEV出してないでもっと頑張ってほしいな。
売れないもん…
@@saka0282金のある馬鹿しか買わんよ。ネットをきちんと使えば、買うって発想がない。
@@LH_A359 バッテリーを自社製造できないメーカーはどこも同じですよ。
技術がないと言う根拠はどこからくるのか理解不能。
韓国は技術国ではないですよ。@@LH_A359
@@なかむらあきら-q1i
ヒョンデもバッテリー自社生産はしてないけど。
ruclips.net/user/shorts2KCfNwxCr-s
IONIQ 5 Nは加速で言えば、ハンドルのオレンジのボタン『N Grin Boost（NGB）』を押さないと真のフルパワーは出てないんですよ...そして、e-Shift無しの方が早いです(笑)
こういうEV乗ると、今までのガソリン車が何だったのか、と思う。金掛けて馬力あげた頃がアホらしく思う。無駄な金使うガソリン車より、もう大人しくEVで十分。てかこの価格でこの速さは異常😂
へ、ハイランドより旧型の方が速くない？旧型のほうが3.4秒くらいだったと思うが、同条件で😳
ディスプレイで全て操作できるのが一歩先と言ってるけど、少なくとも自分は望んでいません。
エアコンの温度やファンの調節は画面をタッチするよりも直感的につまみを指で回す方が安全と思う。
このクラスの車でエアコンをつまみで回すのは、まれですよね。メカボタンか、タッチボタンかの違いでしかないですけどね。スマホで文字入力できる人は、まったく問題ないと思いますよ。タッチパネルにしているからこそ、キャンプモードやドッグモードなどの派生した機能の設定ができるのだと思います。派生した機能をメカボタンに割り当てることは、難しいですよね。
最初からタッチパネルに最適化してるテスラなんかの車は操作しやすいですよ
下手にトレンドに乗ろうとして銀行ATMみたいな反応の悪さのタッチパネルでエアコン操作するメーカーが増えて使いにくいって評判が広がった気がします
@@LH_A359
ステアリングスイッチ押してしゃべってるよりつまみ掴んで回した方が早いっしょ
IONIQ5、もう一回り小さいと良いんですけどね。
ウインカーダストメータパネル内に側方映像が表示されるのって、日本メーカーは誰も考えなかったのか…
ヒョンデよりヒュンダイの方がメーカー名としては良いと思うのですけど、ヒョンデが現地読みだから仕方が無いですね。
音もシフトショックも最初は楽しそうだけど、虚しくなりそう。ガソリンでいいや遅くても
だったら日本車産業は100％全滅確定
@ お、そうだな
何をどうすれば3.4秒、
ヨーロッパのユーチューバーたちは 3.2秒まで
出てくる車を3.74秒にするよね？
IONIQ5 N の、擬似のハズなのに妙に追従性の良いリアルな感覚のエンジン音にたじろいだ。なんちゃって感を極力排除しようとした努力を垣間見た。
いやモデルsでやって
バッテリー載せるから、シートポジションが…
スポーツカーなら低く座りたい
EV乗ったらガソリンエンジンの振動が煩わしく感じる、、充電の問題が解決されたら一気に流れが変わると思う
問題はその充電問題だと思う。
北海道でも使える様になれば世界中で売れると思うけど、あと30年は無理だろうな。
@@熊五郎-k4v テスラのバッテリーは充電速度を早めれば航続距離が下がりますからねぇ。
@ 寒さにも弱いですね、、、でも一度乗ってみて下さい印象がガラッと変わると思うので。
@@熊五郎-k4v雪国ノルウェーで新車販売台数95%EVになってるので、問題はないですね。走ってる車もICEを逆転した。
でも北海道は充電器がまだ少ないのかな
@@かなりん-r9h
充電器は見た事無いな。
ノルウェーでも休日の充電渋滞があるようだけどね。
なんせガソリン車は高いから、どうしても安いEVに流れるのはしょうがないと思う。
減税免税補助金に、色んな特典山盛りでEVをだしてるもんな。
日本で所有するならスイフトスポーツとどっちが楽しいんだろな。どっちが手軽なんだろな。
まぁ人によるか。
購入層が全く異なる気がしますが、圧倒的な加速力や馬力が欲しいのであればこの動画のIONIQ5Nやモデル3の方が楽しいのではないでしょうか。
EV乗るとガソリン車がバカバカしくなるのよね、安めのEVは違うかもしれんが
だがジャーナリストや金持ちはEVじゃないんだよな。
@@onioni1024 車ジャーナリストほど似非でいいかげんな奴らいねーよ
速度メーターモザイクして道交法違反を隠してるようなクズばかりだし
アイツらの言うこと真に受ける奴は情弱で哀れ
@@onioni1024それが変な執着ですね。数年後はもうガソリン車なんてガラ携扱いになります
このテストの中心人物の和夫ってEV乗ったか？
@@asdfgtrewq-i7z 僕さ、世界のev情勢とかエネルギー危機とか調べたことあるか？それからコメントしたほうがいい。
いまだに数年前のような幼稚なコメントする人間がいることに驚くわ。一番の先進国中国を参考にして（笑）夢、叶うといいな。
正直早くEV乗りたいけど高いし、充電設備近場に無いからあと10年くらいはハイブリッドかなって思ってる
35年からハイブリッド販売禁止だけど
@@jiyoungjung4824
どうせ伸びる欧州みたいに
ヒュンダイのデザイン、最高すぎません？
EV車なのにニセモノエンジン音で騒音を出す意味がわからない。静かで早いほうが断然良い。
なんかゲームっぽくて楽しそうだと思ったけどな。電気の走り好きだけど音も欲しいって人いると思うしいいと思う。
静かにもできるからいいやん。
普通が良ければただのアイオニックにすれば。
こういうのはね、すぐ飽きるんだよ。本質的なものじゃないギミックだから。
色んな意味があるよ。特には静か過ぎて気づかないことも防止できるし、Nはちゃんと車の状態とシンクした音を出すのでサーキットとかでのブレーキングタイムも分かりし、まだエンジン車の音が欲しい人にも対応できる。また音消したい時には消せる…何が悪い？むしろありがたい。あのレベルの音とシフトショックは他ではできないよ
０－１００、３秒台ってまじでＧＴ－Ｒクラスだな、シートに体がめり込む感覚だ
それを音もなく凄い加速してるのがなんかキモイ（誉め言葉
星の数とコメントとの整合性が無い おっさん
3.69?
案外、遅いですね。
私の旧型Pでも、バッテリー温度20度、SOC70%で３.８位行くんですけど。
音がヤバいな笑
EVなのにブーンとか恥ずかしくならんのかな
エンジン音(笑)
作られた音。
フェイク
現代アイオニック5N
1. 最高速度260km
2. 0ー100 3.4秒v
3. 最大馬力650馬力v
4. モーターRPM 最大21000
5. アイオニック5NはバッテリーSOC 10％まで高出力維持可能
6. 高いC-RATEを要求する高出力と高充電の時安定的な熱の制御技術
7.回生制動0.6Gのアイオニック5Nの圧倒的な技術レベル
8. 充電速度(800V, 350kW)
9.3倍の価格ポルシェタイカンを性能面で圧倒する
ドイツニュルトラックでフルアタックで2回クリアできる世界唯一の高性能電気自動車
テスラは乗り物道具としては良いけどお金出して所有したいかと言われると微妙だ。
コリアは論外。
할아버지 면허 반납하지 않아도 괜찮아? w
EVの化けの皮が剥がれて久しいこのタイミングでEV対決を扱う間の悪さ・・・
EVまだこれからですね。一応いまも売れてますが。日本だけおかしな状況。世界で1番売れてる車はガソリン車含めてテスラモデルYですからね
@ ディーゼルゲート事件をきっかけに欧州勢がEVへ傾倒して何年が経ちましたかね。個人的にはそろそろ中国辺りが廃棄バッテリーに含まれるレアメタルで大規模な環境汚染をやらかすタイミングかな？と思っていますが。
@@UCjKXDiusj47ノースボルトも転けたし？やっぱりトヨタの立ち回り方って賢いなって思いますよ。
トヨタの立ち回りはBYDみたいなものですね。
いずれにしても走る棺桶は欲しいと思わない。
日本車も燃えてるのにかw😂
こんなこと言ってるから日本車が世界から取り残されていくんですよ…
@@makotktjm7418どの日本車燃えました？
@@ks-vq5er どのって車両火災なんかどの車種でもあるだろww
@@signfill EVは衰退する。EUでもEVは現に衰退している。
韓国でのIONIQタクシー暴走事故を思い出してしまう、あの時もこんな加速したんだろうか？